Allumeur R5T2

Quelqu'un connait-il le fonctionnement de l'allumeur ?
Pas le principe de correction de l'avance par les masselottes d'inertie et la capsule à dépression, mais le principe de détection du PMH ...
C'est pas du tout le même principe de l'AT où il n'y a rien dans l'allumeur à part le distributeur de HT.

Quelques petites photos...

La nouvelle capsule donne une avance de 6 ° alors que celle d'origine est à 7 °.
Je pense que cela ne doit pas changer grand chose...

allumeur effet hall (méme montage que les golf gti 1,ford éscortxr3i,etc)les r5at on un capteur un distriduteur (a avance fixe)et un boitier "renix"(en gros ces lui l'alumage)

Ce que je ne pige pas c'est la cible, elle est où ? Comment varie l'intensité induite dans la bobine qui entoure l'axe.
Bref un petit schéma théorique serait le bien venu.

regarde la http://lajalousie.net/spip?article8
ptit coup de geule,faite un peu de recherche avan de poser des question merci

Merci pour ton lien Camboui !!!

camboui76 a écrit:

regarde la http://lajalousie.net/spip?article8
ptit coup de geule,faite un peu de recherche avan de poser des question merci

Désolé, mais cela ne répond pas à ma question.
Le lien ne donne que de la vague théorie. Ce que je souhaite c'est le principe de l'induction dans la bobine de l'allumeur. Comment sont provoqués les ruptures de courant de l’allumeur et qui sont amplifiées ensuite vers la bobine. En gros, comment l'allumeur fait pour trouver le PMH de chaque cylindre du moteur ?
En tous les cas merci pour le coup de gueule

Je veus pas te dire de bétise mais je crois qu'il n'y a pas de capteur de point mort haut sur la 5 turbo, pas sur le volant moteur en tout cas...

Il n'y a effectivement pas de capteur de point mort. C'est donc dans l'allumeur que cela se passe. Il y a un capteur à effet Hall dans l'allumeur, mais je ne vois pas comment il marche. Comment se fait l'évolution du champ magnétique...

Personne ne sait ?

Test de mon allumeur :
Test capsule débranchée et bouchée :
A 1050 tr/mn => 12.6 ° AvPMH
A 3000 tr/mn => 19.8 ° Av PMH.
C'est un peu faible.
J'ai la même valeur théorique à 3000 tr/mn que pour une valeur correcte de 10° Av PMH au ralenti .

il est mal ton allumeur

Oui c'est ce que je pense. Le système centrifuge pourtant a bien ses ressorts et masselottes. Je ne vois rien d'anormal après démontage...
Va falloir que j'en trouve un autre d'origine pour tester.