question sur turbo

salut les copains,
J'ai une chtite question pour les spécialistes du turbo.Le principe du turbo à géométrie variable est de réduire le passage des gaz d'échappement afin d'augmenter la vitesse des gaz donc une accroche plus rapide du turbo.
Imaginons que sur nos charettes ,on mette un turbo plus gros et que à l'entrée des gaz on réduise le passage des gaz à l'aide d'une bride par exemple en forme de cône en inox au niveau du collecteur turbo, ce qui aurait pour effet d'augmenter la vitesse des gaz.Et vu que l'on a mis un turbo un peu + gros ,il compenserait la perte de débit à au régime par le faite qu'il souflerait + fort.
Tous les avis sont bon à prendre.A+ noel

Je me permet de repondre car je connait bien le systeme beaucoup utilise en poids lourds. Le souci c est a pleine charge, plus a essai de passage de gaz et du coup pas de sural.

Je comprend pas la dernière phrase.OUPS!!!!!!!!!

plus assez de passage..... je pense!!


je t'ai dit sans decharge et 3.8 kg de pression en continu


sinon, j'ai toujours mon souffleur de feuille en deux temps en continu dans ta 5 si tu veux

bon j'arrete de pourrir ton post !! et for me

je me doutais que ça allait te faire marrer.!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Une solution peut être un gros Twinscroll qui limite le freinage des gaz par les cylindres en aspiration.

le cone ça accèlère les gaz (effet venturi) mais c'est aussi un goulot d'étranglement et n'est pas trop valable dans le cas de la 5.
on peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre, encore moins la crémière.

Le turbo à géométrie variable est une bonne solution mais va de pair avec une gestion électronique globale du moteur. Tu as aussi le montage de deux turbo de taille différente comme le fait maintenant VW.

Le montage d'un turbo sur roulement à bille est aussi une autre "bonne solution" diminuant le temps de réponse sans remettre en cause le reste du moteur.

Il ya aussi le procédé de renault d'y a 20 ans, voir le post (je le retouve pas) qui en parle et que 3S (pour ne pas le citer) "monte" Tiens d'ailleur fissure pourrait nous dire où ça en ait. Mais là c'est du grand art et pour faire marcher le tout correctement faut des années d'expérience.

sinon,t'as ça pour pas chère

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/139469255.htm?ca=22_s





je sais, je sais, ..............

ouaip,pour la geomotrie variable,ça serait viable si la gestion electronique peut le controler.
le pilotage se fait par dépression et plus par pression.
et pour le systeme que steph va utiliser,c'est coton pour trouver les pieces necessaires

Fissure >Est ce que vous parler du fameux systeme qu'utilisé RS sur les maxi officielle , le DPV , ssyteme a rotation variable?

oui,c'est ça

pour repondre a ta question cette solution etait celle des groupes F et leurs brides reglementaire dans les années 1990 cela donne un moteur tres pointu !!!!!!!!!
alors la triche a la cylindrée est devenu legion , afin de compenser la perte de couple a bas regime

je ne suis plus sur que le bien fondé du DPV soit encore de mise avec le turbo sur roulement et une dump valve ,
a noter que les maxi avaient une pipe d admission a quatres papillons aussi .........

et a moin de courrir sur circuit n oubiez pas de gardé des moteurs un temps soit peu conduisible pour un usage club ou plaisir !!!!!!!!!!!!!


regarde sur le PR de la maxi si tu veux te faire plaisir
http://www.renault5turbo.free.fr/Stock%20FORUM/Documentation/Manuel%20Pices%20de%20Rechange%20Maxi%20Turbo.pdf

salut les copains,
Quelqu'un a t'il déja monté sur son turbo un corps chaud complet de ford escort cosworth ? j'ai entendu parler de ça afin de gonfler + tôt.

noel47 a écrit:

salut les copains,
Quelqu'un a t'il déja monté sur son turbo un corps chaud complet de ford escort cosworth ? j'ai entendu parler de ça afin de gonfler + tôt.

escort,c'est un 2 litres et c'est pas connu pour etre un tracteur a bas regime.........
donc tu peux oublier de suite,le corps chaud est trop gros.
cela dit suivant le niveau de prepa du moulin concerné ....why not

salut fissure,
Même le turbo 2eme génération d'escort qui doit être un T25 je crois?Le 1er était un T35.

peut etre le phase 2 effectivement mais pas sur que la platine de fix soit identique.
le carter du T3 d'origine convient tres bien pour de nombreuses applications(preparation) cela dit

Donc possibilité de mettre le carter T3 d'origine avec la turbine du T25????

non ces pas les mémes diamétre t3 sur t3,t35
le t25 cest un gros t2
pour une voiture qui marche bien un t28 (le plus gros des t2)
gt2860 rs et un tres bon compromis (il et sur roulement )montage en soufflet obligatoire
tu peu aller voire sur le site de garret http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/products/turbochargers.html

c'est joli et ça marche bien. mais comme toute bonne pièce de R5 faut sortir le gros portemonnaie

il me semble qu'une personne du 78 l'a fait faire sur sa T2 bleue... desolé je ne sais plus son prenom!!