besion d'aide svp!!

bonjour,
je vourdrais savoir s'il y a un un ordre de branchement pour les tuyaux d'injecteur comme pour l'allumage par exemple (1.3.4.2)
entre le doseur distributeur et les injecteurs,je suppose que oui!!!
merci

salut,

il me semble qu'il n'y a pas d'ordre,les 4 pissent en même temps

Salut,

Je confirme ce que dit Yanpol

en fait c est un véritable kartcher ?

ok merci,mais ca résolu pas mon probléme sa!!! au moin je suis sur qu'il n'y a pas de probléme de se coté la

salut,

Et quel est-il ton problème ?

je vais essayer de vous expliquer au mieu mon probléme du début a aujourd'hui,en roulant avec ma 5t je fait une accélération en 3eme puis je passe la 4 et la elle se mais a avoir des rater et plus de péche si je force un peut pour la faire monter en tour elle arrive ce lancer a haut régime,donc j'ai réussi a rentrer chez moi en roulant a 160 km/h mini.de la je téléphone a un ami mécano pocésseur d'une 5t lui aussi qui ma nettoyer le distributeur doseur (la tete) et a tester les injecteurs,il y en avez un qui pisser sachant que les injecteurs avez 1 ans et environs 300 km.il change un injecteur et mais du produit nettoyant injection dans le réservoir.je vais récupperer ma 5t qui tourner mieux(plus de rater)mais elle fumé un peut noir au ralenti due au produit nettoyant peut etre de plus il n'avais pas l'appareil pour régler le CO donc il fallait rouler pour vider tous se nettoyant qui était dans le réservoir.quand j'ai récuperer la 5t nous étions a 3 jours des 30 ans de la r5t a charade j'ai donc décider d'y aller avec quand méme 350 km aller 350 km retour je pense que le produit et élimer du réservoir sauf que la voiture fume toujours et qu'elle manque de péche et quand j'arrete la voiture quelque seconde aprés une détonation se fait a l'échapement je pense.donc j'ai changer les 4 injecteurs pour étre sur qu'il n'y en ai pas un autre de mort mais c'est toujours pareil,manque de péche et cette détonation aprés l'arret de la voiture.
voila je récapitulle je que j'ai fait et controler dessus:
4 injecteur neuf
tester injecteur de départ a froid ok
verifier la position de la rondelle du plateau sonde ok
pousser sur la rondelle au doigt peut etre légerement dure mais pas sur ?
tester la commande d'air additionnel ok par contre moi je trouve 46 ohm!!mais il se ferme trés bien dans les 5 minutes
teste la pompe a essence ok
les pompes de gavage sa crache bien dans le reservoir mais y en a une qui est légérement humide!!
voila se que j'ai fait j'espére ne pas avoir était trop long dans mon explication,j'ai essayer d'etre le plus claire possible.
demain je vais redémonter la tete du distributeur pour verifier que le piston a bien était remis !!!

Alors là c'est limpide comme explication,
en fait ce que tu décris comme symptôme c'est typique du manque d'avance.

si tu tournais trop pauvre avant tu avait moins d'avance que nécessaire pour éviter le cliquetis

Arrêt vite de triturer ton injection et met un poil d'avance et va essayer ton auto tu vas plus la reconnaitre.

ne me demande pas pourquoi c'était bien avant mais plus après tout ça...

jette la lampe stromboscopique pour l'instant et règle à l'oreille et aux sensations .

Le " POF " à l echappement après avoir coupè le moteur c est normal .

La mienne la toujours fait et à priori elle est correctement règlè

mig33 a écrit:

Le " POF " à l echappement après avoir coupè le moteur c est normal .

La mienne la toujours fait et à priori elle est correctement règlè

bon je vient d'essayer de mettre de l'avance a l'allumage je dirais qu'il y a du mieu mais sais pas le top elle fume toujours noir au ralenti et sa pic les yeux en faite pour qu'elle tourne un peut pret correctement ma vis d'air(ralenti)est ouverte presque a fond et il faut que je ressert la vis de richesse c'est pour ca qu'elle fume et polue beaucoup sinon quand je roule jusqu'a trois quart de la pédale sa va aprés j'ai l'impression qu'elle s éttouffe.
pour le "pof" c'est irrégulier elle le fait pas tous le temps mais y a défois ou sa péte plutot fort

Le "pof" c'est souvent quand on est un p'tit pneu limite en avance...

par contre si elle est vraiment trop riche tout le temps faut contrôler la pression de commande qui est probablement trop faible!

ok merci pour tes conseilles sylvain 01 et au autre bien sur, tous conseilles est bon a prendre moi je suis un peut novice sur cette mécanique mais tous s'apprend!!! ça rejoint un peut ce que je pensé et c'est pour cela que je voulait redémonter la tète du distributeur déjà pour revérifier que par erreur il ai peut être mal remonter se qui expliquerai un peut le problème je pense si le piston et un peut dure et que le plateau sonde s'ouvre mal!!!!
ensuite il va falloir que je me face un mano pour contrôler les pressions si quelqu'un peut me dire se qu'il a pris pour en faire un çà m'aiderai un peut.