Resto / prepa de ma Super 5 GT Turbo AO

Très joli tout ça!

Beau boulot!
Mais pour le faisceau tu t'es bien embêté pour rien ( bon javoue faut pas etre pressé je suis a la bourre partout...) mais :

http://www.piecesmecasport.com/boutique/product.php?id_product=11

Et comment tu le fait passer entre l'habitacle, le compartiment moteur et la baie de par-brise sans faire de trous ?

Pi bon, 180€, sans dire que c'est cher, si je les économises, ca me va
De plus, même si ton travail est nickel chrome, ce dont je ne doute pas, je préfère savoir quel fil sert a quoi, vas ou et comment

Chapeau pour ton boulot.Bravo
J'adore aussi les gt turbo

Je comprend ta demarche on est tous pareil.
Alors pour le passage habitcale > compartiment le trou existe deja . En effet les caisse sont prevu pour conduite a gauche mais aussi a droite!
Si tu regarde bien sous ta boite a gant sous la moquette et l'isolant, tu vera que l'emplacement prevu pour le passage de la colonne de direction a droite et present . Il a ya juste une plaque qui la bouche avec un joint . Le trou est largement assez gros .
Ensuite pour passer entre compartiment moteur et baie de pare brise , les troux existant le permettent aussi .

Jette un oeil sur ces photos, c'est un montage que j'ai fait cet ete pour un client.
Jai percé ni agrandi aucuns trou pour linjection !
https://picasaweb.google.com/yanngtt63/MONTAGEPECHETEAU?authkey=Gv1sRgCPuzrOj3msGCigE#5673307534527927394

Et pour chaque prise je met une etiquette d'identification permettant de reperer exactement la fonction et le lieu de celle ci .

Mais tu as bien raison sur le fait que quand tu fait tous sa toi meme, le jour ou ya un soucis , tu connais ton montage donc la recherche est beaucoup plus facile !
Bon courage pour la suite!!

Ah oui, j'avais pas pensé a cette plaque.
Mais bon, un peu bas a mon gout, j'airais peur d'avoir de l'eau qui rentre.
Non, je suis passé par un trou qui avais été fait avant le passage en carrosserie, derrière le collecteur d'admi.
La, j'ai tout qui passe (ou presque)
Injection, Large bande, T° d'huile, sondes K, etc...
Le tout monté avec un goumy cahoutchouc pour que ca soit étanche

Mais ton faisceau, si je dois passer une autre auto en injection, je passerais peut être par toi
Pour l'AO, je veux faire au maximum par moi même

P.S. c'est une coiffe de quoi qui est monté sur tes photos ??

pour l'etanchéité du passage suffit de remmettre un caoutchouc de colonne d direction .

pour la coiffe c'est une R25 V6T recoupé. Et la tienne?

Alpine GTA V6 turbo
la, elle est avec le collecteur chez le soudeur alu pour quelques modifs
(rajouter des piquages, emplacement pour sondes, etc )

Le taff du jour.

Fabrication du support de SEM, toujours en inox :



Puis on attaque a nouveau sur le faisceau :

Câblage en cours



Et câblage...... FINI !!!!!!
Avec les fils en plus pour l'aqui de donnés

Coli recu !!!




Dediou ce qu'il est beau !!!

Presque dommage de l'emballer dans des bandes thermiques

D'autres photos avec l'appareil, la c'est pris a la vas-vite avec le téléphone.

belle piece ....

Bon, voila des vraies photos du collecteur :










Mon collecteur d'admi avec ses modifs pour que ca soir parfait









Downpipe prête !



Bref, sinon j'ai une mauvaise nouvelle qui met un coup au moral...
Après avoir fait le plein d'huile de la boite, j'ai voulu la faire tourner.
Et je me suis rendu comte que j'ai toujours une vitesse engagée, et impossible de passer la 4...
Donc je suis bon pour tout ressortir et re-ouvrir la boite

Et comme une mauvais nouvelle n'arrive jamais seule, en fessant tourner la boite, le moteur a tourné forcement et un bruit "de fuite" a attiré mon attention :
Aucune de mes bougies n'est étanche, et ce malgré un serrage plus que trop important....
En gros, la reparation de mes puits de bougie est un fiasco....


je suis dégouté...

La bonne nouvelle c'est que c'est pas sa qui manque les culasse de gt d'occas', ni les boites, alors c'est sur
que c'est du temps perdu quand meme

bah trouver une culasse en parfait etat, ca court vraiment pas les rues !
Je veux pas d'une culasse rabotée 20X et donc avec un RV énorme.
pour trouver celle la, j'ai deja pas mal galéré + le cout d'un surfacage + le travail des conduits, etc...
Sans compter le coup des helicoil que j'ai posés....
Et d'un nouveau JDC.....

Et la boite n'est pas une "simple" boite de gt.....

Ca fait vraiment ch*er.....

tu m'étonne! perd pas courage mega meme si c'est décourageant tu nous fait une superbe AO

Merci lolo

Je me décourage pas pour autant, ca met juste un coup au moral, si "prés" du but !

Tu peux pas refaire le filetage des bougies

Bah justement, ils sont deja refait, avec des helicoils !

Megabytes a écrit:

Bah justement, ils sont deja refait, avec des helicoils !

Enlèves les filets rapportés et en mets d'autres avec du sell bloc étanche...
Cela peut marcher...

je les ai deja montés avec du frein-filet fort.
le problème est, je pense, que les helicoils ne sont pas bien dans l'axe
Ce qui fait que je joint de la bougie ne plaque pas bien

Je me tâte a poser ce genre de chose :



Ca a l'avantage d'avoir une portée de joint bien perpendiculaire.

Pour les bougies c'est ce qu'il te faut, les helicoils c'est pas étanche.......pour avoir déjà posé ce que tu fais voir en photo jamais eu de souci !

Il doit meme me resté la boite si tu veux je regarde quelle marque mais je pense qu'ils se valent tous.

Ouais, je vais en commander quelques un, on verra bien, ca coute pas très cher.

bah la boite, c'est pas une simple boite de GT que j'ai monté.
C'est un mix avec une boite de R9, carters de GT (pour le compteur électronique), jumelle de renfort de 5eme et renfort de circlip de diff.
Donc je vais la re-ouvrir et voir ce qui cloche.

mais merci !

Pouquoi tu monterais pas des bougies à portées conique,voir même faire un fraisage conique sur la culasse,A+JM

Ça y est, problème résolu !



Après avoir ouvert la boite, j'ai vu que la synchro de 4eme restait collée a son pignon.
Je referme la boite après avoir lubrifié allègrement le tout et.. rebelote !!

je me dis, c'est pas possible !!

bref, re-réouverture de la boite et j'inspecte cette ****** de synchro.
En fait, le pignon qui tiens les synchros de 3 et 4eme était a l'envers !!!
Ce qui fessait que tout était compressé une fois monté, ca pouvais pas tourner...

Donc on retourne le tout, on remonte et... magiiiiiique !

Du coup, la boite est refermé et a nouveau re-accouplé au bloc.

J'ai monté mes collecteurs afin de faire un par-chaleur pour le démarreur







Me reste plus que trouver le temps pour le faire :oops:

Content que tu es résolu ton problème de boite.